2016年起,MSS公司(Maersk Supply Service)有多達10艘起錨船和平臺供應船擱置在港口,為避免關(guān)鍵系統因長(cháng)期停機而損壞,需要對船舶進(jìn)行“熱”停泊,即需要使柴油發(fā)動(dòng)機保持預熱,并且電控和通風(fēng)系統保持運行。
最初,船舶都是使用船上的停泊發(fā)電機供電。但這并非令人滿(mǎn)意的解決方案,因為柴油廢氣會(huì )造成污染,而且還會(huì )產(chǎn)生持久的噪音。此外,優(yōu)質(zhì)船用柴油和發(fā)電機組維護的成本都非常高:?jiǎn)螐陌l(fā)電機組維護來(lái)說(shuō),每1,000小時(shí)就需要對油和過(guò)濾器進(jìn)行更換,每20,000小時(shí)就需要進(jìn)行一次規定大修。而且,根據法定要求,還需要6到8個(gè)船員來(lái)維持船舶運行。
丹佛斯岸電清治能源解決方案
2017年初,Maersk Supply Service公司的電氣部門(mén)主管Karl Jeppesen針對公司管理提出了一個(gè)商業(yè)案例,即使用岸電為船舶供電,預計在6個(gè)月內實(shí)現投資回報。很快,公司就通過(guò)了這個(gè)岸電項目,而且到2017年10月時(shí)整套系統就已完全投入運行。
Maersk Supply Service在他們的船上已經(jīng)使用了大量丹佛斯變頻器,而且Karl Jeppesen多年來(lái)也使用丹佛斯VLT®變頻器翻新了許多船上的甲板機械、推進(jìn)器、冷卻水泵和引擎室通風(fēng)系統。在全球范圍內的重載和嚴酷環(huán)境下,這些變頻器產(chǎn)品已經(jīng)證明具備極其可靠的性能,所以順理成章地成為該岸基供電系統的首選方案。
新的岸電方案大大減少了工作量和維護工作,如今只需要兩個(gè)工程師/電工和一個(gè)廚房助理船員即可。噪音對港口環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計,而且完全避免了柴油廢氣對當地環(huán)境的污染。在更高的層面也有好處:系統運行所需電能都來(lái)自丹麥國家電網(wǎng),其中40%的電均源于可再生能源
同時(shí),為進(jìn)一步挖掘船舶潛能,MSS在一艘船的甲板上安裝了一個(gè)50到60 Hz轉換器,轉換器輸出通過(guò)440V,60Hz電纜連接到另一艘船的岸基供電接入點(diǎn)。
轉換器內有2 x 450 kW VLT® AutomationDrive FC 302變頻器,每一臺都配備了正弦波濾波器和用于電隔離的變壓器。共有12 x 250 A輸出斷路器,能為12艘船提供電力供應。系統會(huì )對輸出到每艘船的能量進(jìn)行監控,一旦有哪艘船的功耗出現異常,就能快速發(fā)現問(wèn)題并進(jìn)行處理。
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